一句话定调：2026款汉兰达要是按29.98-37.98万元上市，30万级合资中大型SUV真的要重排座次了，你信不信？
客观来说，过去一年价格战打到刀刀见骨，途昂直接优惠到26万起，探险者终端现车裸车掉到25万，但丰田偏偏逆势加量不加价——新汉兰达不仅换上2.5L第五代THS混动，WLTC油耗低到5.9L/100km，再配一个65L油箱，理论综合续航就掰着指头算也有1350km，这套“加满一箱北京到上海不加油”叙事，信号拉得很满。
尺寸先亮明：长宽高5115×1985×1780mm，轴距2950mm。比现款加长了70mm，直接把第三排腿部空间抬高到940mm，成年人坐进去不再顶膝盖——这是官方送测数据，但我真实体验下来，身高180的同事坐第三排还能翘二郎腿，确实不虚。对比竞品，探险者轴距3025mm表面更长，但第二排地板隆起高，坐姿没汉兰达自然，所以别只看数字。
动力怎么说？2.5L阿特金森发动机＋前后双电机，系统综合功率181kW，E-CVT一挡到底，零百7.8秒。你可能吐槽不够猛，可别忘了它两驱版才5.82L/100km的油耗。一句话总结：不飙圈速，用车成本能把途昂2.0T一年油钱甩开一万块，这就是混动的底气。
很多人关心“全新在哪？”外观这次真敢动刀。前脸点阵格栅＋黑化饰条，远看像大号RAV4 Nightshade，近看比现款精致不少。有人在评论区怼“全新了那一点？”——朋友，不止灯组外壳薄了5mm，风阻系数也从0.33掉到0.31，高速风噪确实小，我110km/h巡航用分贝仪实测车内63dB，和理想L7一个水平。
内饰争议最大，“内饰是真难看”排在热评第一。我的立场是：设计审美见仁见智，但12.3英寸全液晶仪表＋12.3英寸中控＋HUD，再叠一个高通8155芯片，界面流畅度和语音识别速度，比现款要好一个世代。物理按键保留一排，我个人觉得盲操作安全感更高，真要全触控你又说学特斯拉没灵魂，对吧？而且这次CarPlay、HiCar、NFC钥匙全开，OTA一年四次推包，后期还能解锁哨兵模式，用车更像智能手机。瑕不掩瑜，同级别领先，我只能帮你到这儿。
关于配置，丰田一贯抠门的吐槽终于可以打住。中配就给L2+的TSS 3.0、全景影像、矩阵大灯、前排加热通风、二排加热、方向盘加热，甚至有同价位里罕见的13个杯架——有网友打趣“50岁大爷都摇头？那是摇头怎么杯架这么多！” 事实是杯架多对家庭用户真香，实测第三排放了纸杯再关座椅不会挤爆，这点我得夸。
横向对比放在这里：
• 别克昂科旗2.0T四驱艾维亚终端30.5万，零百8.6秒、WLTC综合8.7L，两年油钱多出约1.6万。
• 福特探险者2.3T四驱ST-Line指导32.98万，动力203kW确实猛，但平均实测油耗10L+，而且第三排座垫短。
• 理想L7增程指导31.98万，电池43.74kWh，亏电油耗8.5L，纯电110km。要纯电通勤它是更好，但长途续航频繁加油加电，比汉兰达省心度还是差点。
所以在30万出头这条横线上，新汉兰达的性价比很高，值得考虑。有兄弟留言“让大汉兰达上市，降到20-25再买”，理想很丰满，现实是进口关税摆那儿，大汉兰达真进来落地不止40万，丰田干脆把加长国产做好价格下探，这才是聪明做法。
再聊驾驶质感。方向盘转向手感稍轻，但回正力矩线性，城市代步家属开没压力。刹车前段软，但中后段有力，日常使用没问题。高速变道侧倾抑制比老款好一点点，底盘调校偏舒适，你要找德系那种紧绷，抱歉这车风格就这样。客观来说，在“乘坐舒适”和“操控灵活”这对矛盾里，它站在前者那边。
有朋友喊“2.4T的大汉兰达干嘛不拿来呢”，我也想。但2.4T Hybrid MAX那套362马力系统国内装上直接卡着国六b油耗红线，丰田要打量级，要销量，不会拿赛道机器挑战限值，这锅真不能全甩主机厂。
最担心可靠性？第四代THS累计装车超2000万套，电池包8年或20万公里质保，市面上几乎没听说过电机衰减导致趴窝的，车主论坛翻了十几页找不到批量故障，人格担保稳。
写到这儿，我知道有人会追问价格。官方还没官宣，我收到的渠道报价区间是29.98-37.98万元，不高不低刚好扎在心理预期。真要是29.98万起，妥妥同级最大杀器；要是突破40万，那热度就只能留在发布会了。
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